+7 (495) 799-78-18
(пусто)

Подольской Железной Дороги Общество. Облигация в 1000 марок, 1911 год.

8000 руб.
под заказ

Подольская железная дорогаВ 1909 г. создается акционерное общество «Подольская железная дорога». Для удобства строительства ветку будущей магистрали, длиной в 460 верст, разбили на четыре участка. Главным инженером строительства был назначен П. В. Березин. На собрании концессионеров утверждается Устав нового общества. Основной капитал общества состоял из акций, выпущенных на сумму 3,5 млн. рублей и облигаций под гарантии правительства на 20 млн. рублей. Также обществом была задействована схема привлечения внешних ресурсов. В 1916 г. для строительства ветки от Жлобина (Белорусь), в сторону Коростеня, происходит размещение облигационного займа (частично в Европе, частично - на внутреннем рынке), что решило проблему недостачи денег для строительства. Строительные работы начались в районе Шепетовки. Сначала велась отсыпка призмы земляного полотна. В итоге дорога получилась извилистой - государственных средств было недостаточно, частный капитал не спешил выкупать акции. Помещик Скиблевский вложил деньги в акции, и дорога поворачивает к его имению Корчунок, а станцию называют Скибнево. Возле городка Дунаевцы железная дорога прошла в 20-ти километрах: не захотели мещане вложить городские средства в строительство.Вот что писала газета «Жизнь Волыни» в № 167 за 3 июля 1914 г.: «В настоящее время, как известно, приступлено к постройке большой железнодорожной линии Шепетовка - Жлобин, служащей продолжением Подольской дороги. Линия эта по проекту должна пройти через два наших уездных города - Новоград-Волынск и Овруч. В Овруче уже состоялась закладка вокзала, так что, по-видимому, вопрос о месте под вокзал разрешен городом и обществом Подольской железной дороги без каких-либо трений. Совсем другой оборот принял аналогичный вопрос в Новограде-Волынске. Хотя направление линии у самого города уже утверждено, сделаны даже насыпи, приступлено к постройке моста и так далее и, следовательно, уже ни в каком случае не может быть допущено каких-либо изменений и место для вокзала предопределено, тем не менее, управление дороги настаивает перед новоград-волынской думой об отводе под вокзал ни больше, ни меньше, как 60 десятин земли бесплатно, угрожая в противном случае построить вокзал не у самого города, а где-то за тридевять земель.